苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?(苹果visionpro会带来什么?)

当然,苹果Vision Pro装车价格一定会很贵,但是模式上可以借鉴,搞低成本方案。 如果从体验角度来说,蔚来的PanoCinema不管是功能还是体验方式其实都和苹果Vision Pro更接近。

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于苹果Vision P Standard的问题,于是小编就整理了1个相关介绍苹果Vision P Standard的解答,让我们一起看看吧。

文章目录:

  1. 苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

一、苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

苹果在WWDC2023上总算迎来了久违的“One More Thing”——传言中的VR设备,不过被命名为Vision Pro。但实际上,苹果并不认为这个设备是VR,而称之为空间计算设备(Spatial Computing),呈现形式则是MR,也就是混合现实。

先来厘清几个概念。VR叫做虚拟现实,也就是给你带上一个封闭式的显示设备,呈现出一个完全虚拟的世界;对应的AR叫做增强现实,就是在现实世界的基础上投射更多的附加信息,最典型的是AR-HUD,会在挡风玻璃前面显示路径导航等等,浮现在真实世界之上。

而苹果Vision Pro的有趣之处在于,它给你的确实是VR那种完全封闭的显示环境(带了潜水镜式眼镜),但却又可以利用摄像头重现了外部环境和真人。这样就模糊了虚拟世界和真实世界的边界,可以在你看到的“真实世界”中叠加增强现实,但是这一切又都是虚拟的。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

关于苹果Vision Pro的体验报道都已经很多了,现在基本已经明确的是——

1、双眼4K Micro OLED的显示方案,完全没有颗粒感,显示效果极佳;

2、12个摄像头,5个传感器,6个麦克风的数据信号,完全构建外部世界,并且可以检测手势动作;

3、M2+R1双芯片,R1芯片是专门用于传感器处理;

4、眼球追踪、手指捏合、手腕滑动等全新的交互方式解决了VR设备最大的痛点;

5、呈现的效果和交互完成度相当高,利用高算力完成从移动端设备到固定显示设备的融合;

6、续航和重量依然是问题。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

可以说,Vision Pro确实是苹果集全力开发的一个乱好全新设备睁塌,它集中了苹果的显示技术、芯片计算性能、传感器融合、以及OS开发能力。

要说国内的华强北们想抄过来?这个基本上不太可能。或许4K Micro OLED可以有更廉价的解决方案,深度传感器也有相应的方案,但是除了苹果,还没有谁能做出M2规格的高算力芯片,还要叠加一个专属的传感器芯片,这两项太难了。更何况深度传感器对手势的识别算法以及眼球追踪这些技术开发,好像跟进的并不多。更不用说安卓系统还没有合适的VR OS来融合这些东西。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

了解了苹果Vision Pro,我们再转到智能汽车产业,来看看Vision Pro会带来哪些颠覆。

首先,一定是对车载娱乐体验的颠覆,因为Vision Pro完全颠覆了车载大屏的概念。

现在智能汽车内卷的一个主题,就是屏幕。屏幕越多,带来的先进感越强:主驾一个,副驾一个,后排还得有一个,以后第二排可能还有两个、三个,屏幕能多到10个以上。

而且为了布置屏幕,同时要设计好看,现在车企也是挖空了心思。

最早是横向三联屏,但是也很快就不流行了,现在理想L系列和小鹏G9便不约而同地采用了中控副驾双联屏。而后排的车顶收纳屏也是目前三排座SUV很流行的。另外华为问界M9则做出了磁吸屏幕,深蓝S7甚至还有遮阳板屏幕。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

当然,这些都很传统,因为屏幕数量增加会减少空间,并且行驶过程中去看屏幕容易晕眩。

所以华为提出了光场屏的概念,相当于一种“投影”。

只是这种投影设备可能距离观看者只有半米,但是投射出距离有3米左右,相当于人坐在3米之外看一个40英寸的电视——我个人实际体验之后会觉得画面还是有点小,实际大概10寸左右,同时色彩偏淡,画面细腻度也没有那么好。优点则是得益于远景图像,在行驶过程中观看并不容易晕眩。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

光场屏的概念很好,而且可以根据需求放到副驾驶前方、前排座椅头枕背后、前排座椅背后等等。只是由于整个光场屏设备还是过大,对座椅的影响仍比较明显,需要进一步小尺寸化。

车内悉陪圆显示还有一个逻辑——车内VR,主推的是蔚来。

蔚来在NT2.0平台上打造了PanoCinema全景数字座舱,通过N-BOX增强主机加上合作伙伴Xreal(前Nreal)定制的NIO Air AR Glasses,可以给使用者呈现6米远处的200英寸大屏幕。在我有限的体验时间里,这套设备呈现的画面体验会好于华为的光场屏,显示色彩和精细度都更好,而且可以直接支持3D显示。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

但是这套设备的缺点也很明显。说是AR眼镜,其实是VR,当然主要提供的是车内显示,相当于把车辆的屏幕放到了眼镜上,对于颠簸的控制就只能看算法了。还有就是整个眼镜还是有漏光的情况,而且对于戴了框架眼镜的使用者来说漏光更严重。另外,由于成像距离更远,所以说是200英寸,其实实际感知上也没有那么大。

而不管是光场屏还是PanoCinema,它们的交互都必须借助“外力”,比如光场屏不能触控,需要语音或者手机APP融合,˙至于PanoCinema,据说需要一个指环。

因此,回到刚刚所说的第一个颠覆,那就是有了苹果Vision Pro的产品以后,车内不再需要更多的屏幕,实体大屏和光场屏意义都不大了,完全用Vision Pro方案就可以解决。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

当然,苹果Vision Pro装车价格一定会很贵,但是模式上可以借鉴,搞低成本方案。

如果从体验角度来说,蔚来的PanoCinema不管是功能还是体验方式其实都和苹果Vision Pro更接近。如果蔚来也是用一个全封闭式的眼镜,可能会更加接近苹果Vision Pro的观看体验,甚至还会有眼球追踪这些功能。再加上随着芯片能力的增强,外置的N-Box主机换一个非车规级的芯片,自己做一套定制化系统,考虑到成本可能仅为苹果Vision Pro的七分之一,性能差点、功能弱点,也完全可以接受。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

至于有没有手势、眼球追踪这些,其实并不关键,直接给一个遥控器操作也不是不行。

这样一来,像是理想采用的双8155芯片(今后可能还是双8295),都完全可以只保留核心车机功能,副驾驶和后排娱乐体验的大屏都可以全部砍掉,节约下来的成本就可以直接标配车载MR系统了。

其次,Vision Pro带来的启示还在于隔空交互上,现在汽车上的触控策略很可能发生变化。

现在车内大屏最主要的槽点就是触控,首先是触控的响应性,第二个是触控精准性,第三个是触控范围。特别是对于副驾驶屏幕、第二排吊顶屏的用户来说,本身就要保持一个远距离观看,但是触控操作这类方式又需要起身,久而久之就不想用了。毕竟,触控受限于用户的手臂、手指的活动范围。

因此,包括理想在内的车企更偏向于使用语音交付,但这对识别率和语义要求更高,而后理想汽车提出了手势操作,3DToF应用上车,依靠抓取、拖动、捏拳头等动作操作,然而整个体验下来还是比较折腾,没有办法流畅应用。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

从Vision Pro的交互出发,可以看到理想上的手势操作已经很接近Vision Pro,不过苹果使用了眼球追踪来替代理想上面的光点最终,然后用捏合来替代握拳、用手腕滑动来替代拖拽。简单来说,就是使用Vision Pro时的动作可以更小,不需要使用者更大的运动幅度,也就更加轻松,不用再像理想上的手势操作那样大开大合。

而实现这种差异的,其实是传感器的能力——传感器性能越好、越能捕捉微小的动作,手势操作体验就会越好。这意味着,理想如果要提升车内屏幕的体验,那么就需要强化其动作捕捉的能力,用更高端的传感器、更强性能的处理器来解决动作捕捉的问题。现在苹果Vision Pro已经给出了一个新的范式,如果能达到苹果八九成的效果,那么新的隔空交互可能会取代触控,成为车内最具先进感的体验——至少在副驾和后排乘客上可以先达到。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

第三,苹果Vision Pro对宝马提出的虚拟增强现实,似乎是一种认可。

宝马之前展示的概念车Dee,就很类似于苹果Vision Pro带来的体验,在传统的AR基础上,可以完全提供VR沉浸式的体验,整个车内都营造出沉浸式的观感。尽管宝马没有公布具体的信息,但想必也是会对整个座舱进行遮光处理,然后利用自动驾驶来完成行驶,车内则是虚拟外部空间。甚至宝马和苹果都不约而同使用了虚拟形象的设定。

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

不过宝马和Vision Pro最大的区别是,宝马的VR设想依然是以车为载体,这就大大局限了使用范围和场景,而苹果则是以人为载体,几乎可以实现任何场景——当然目前看还是以家庭为核心场景——的使用,体验是跟着人走,而不像宝马那样跟着车走。所以,Vision Pro对于宝马的虚拟增强现实是降维打击。只是宝马如果愿意用同样的技术开发出虚拟增强现实设备,或许宝马也会从汽车厂商转型成为数码硬件厂商。

最后说一个脑洞:苹果Vision Pro可能让自动驾驶走向死胡同。

为什么这么说?因为自动驾驶的出现是为了实现从A点到B点这个过程,而这个过程可能带来疲劳感、乏味感,所以需要自动驾驶来解决这么单一的需求——这也使得驾驶员在车上能够做更多的事情。

而Vision Pro既然可以打破空间的限制,那么出行还有必要么?比如去办公室开会这件事情,既然Vision Pro可以拟人化的完成面对面沟通,那为什么还要去办公室,既然不需要去办公室了,那为什么还要自动驾驶去完成A点到B点这个过程呢?况且,如果可以利用Vision Pro移动办公,那么你只需要坐车就行,何必需要开车呢?

苹果Vison Pro会改变汽车智能体验吗?

同理,如果,没有了出行的需求,那么开车这件事情本身也就没有了必要,都不用从A点移动到B点了又何必要自动驾驶呢?

可能有人会觉得,开车的需求没有那么容易被颠覆。是的,确实有许多的时候还需要开车,比如去看真实的风景,以及和家人一起自驾旅行。但问题在于,这种情况下你还需要自动驾驶吗?

所以,或许长远来看,Vision Pro最后颠覆的,是整个汽车行业。因为Vision Pro打破了虚拟与现实的界限,解决了空间距离感的问题,如果都不用去办公室、去会议室了,就没有人需要买车通勤去公司,也不需要出远门。即便要去,公共交通通勤虽然乏味,但是当你可以沉浸虚拟世界也等于没有浪费时间通勤。

文|JackieLXX

图|网络

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到此,以上就是小编对于苹果Vision P Standard的问题就介绍到这了,希望介绍关于苹果Vision P Standard的1点解答对大家有用。


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